• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Betriebsführung einer vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug vorgesehenen Kraftstoffpumpe nach Oberbegriff des Anspruchs 1. Es wird vorgeschlagen, den Energiebedarf der Kraftstoffpumpe (4) in einem Niedriglastbereich (b¶l¶) des Verbrennungsmotors (7) zu ermitteln, diesen Niedriglastenergiebedarf (w) um einen Reduktionsbetrag (c) zu verringern, um den Grundenergiebedarf (k) der Kraftstoffpumpe (4) zu erhalten, und diesen Grundenergiebedarf (k) auf den Betrieb der Kraftstoffpumpe (4) im Abschaltsbetrieb (b¶o¶) des Verbrennungsmotors (7) anzuwenden.The invention relates to a method for operating a preferably provided for a motor vehicle fuel pump according to the preamble of claim 1. It is proposed to determine the energy needs of the fuel pump (4) in a low load range (b¶l¶) of the engine (7), this low energy consumption (W) to reduce a reduction amount (c) to obtain the basic energy demand (k) of the fuel pump (4), and this basic energy demand (k) on the operation of the fuel pump (4) in the shutdown mode (b¶o¶) of the internal combustion engine (7) apply.
    公开号:DE102004008666A1
    申请号:DE102004008666
    申请日:2004-02-21
    公开日:2005-09-22
    发明作者:Manfred Nerb；Klaus Schulze-Westerhoff；Uwe Simon
    申请人:Audi AG；
    IPC主号:F02D45-00
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft ein Verfahren zur Betriebsführung einer vorzugsweise für ein Kraftfahrzeugvorgesehenen Kraftstoffpumpe nach Oberbegriff des Anspruchs 1 sowieein ein solches Verfahren ausführendesKraftstoffsystem.TheThe invention relates to a method for operating a preferably for a motor vehicleprovided fuel pump according to the preamble of claim 1 andimplementing such a methodFuel system.
    [0002] EinenVerbrennungsmotor aufweisende Systeme, beispielsweise Kraftfahrzeuge,benötigenzur Versorgung des Verbrennungsmotors mit Kraftstoff ein Kraftstoffsystem,das heute üblicherweiseals druckgeregeltes System ausgeführt wird, bei dem sich dieKraftstoffpumpe, also die eigentliche Fördereinheit, innerhalb desKraftstoffbehälters(des Tanks) befindet. Außerdem Verbrennungsmotor wird sehr häufig auch mindestens ein weitererVerbraucher mit Kraftstoff versorgt, beispielsweise eine Standheizung.Die im Kraftstoffbehälterangeordnete Kraftstoffpumpe wird regelmäßig von einem Stautopf umgeben,in dem sie in der Art einer Tauchpumpe angeordnet ist. Dieser Stautopfwird meist durch eine Saugstrahlpumpe oder durch eine separate Vorstufe derElektrokraftstoffpumpe aktiv befüllt.Der Stautopf dient als Kraftstoffreservoir, damit bei Kurvenfahrt undschwankendem Kraftstoffpegel innerhalb des Kraftstoffbehälters keineAnsauglückenauftreten, die zu unterbrochener Kraftstoffzuführung führen würden, schlimmstenfalls zu Luftförderung.Die Elektrokraftstoffpumpe und der Stautopf sowie die weiteren genanntenElemente bilden in modernen Systemen üblicherweise eine in den Kraftstofftankeinzulassende Tankeinbaueinheit.aInternal combustion engine systems, such as motor vehicles,needto supply the internal combustion engine with fuel a fuel system,that today usuallyis executed as a pressure-controlled system, in which theFuel pump, so the actual conveyor unit, within theFuel tank(of the tank). ExceptThe internal combustion engine is very often at least one moreConsumer supplied with fuel, for example, a heater.The in the fuel tankarranged fuel pump is regularly surrounded by a storage pot,in which it is arranged in the manner of a submersible pump. This jam potis usually by a suction jet pump or by a separate precursor of theElectric fuel pump actively filled.The storage pot serves as a fuel reservoir, so when cornering andfluctuating fuel level within the fuel tank noAnsauglückenoccur, which would lead to interrupted fuel supply, in the worst case to air transport.The electric fuel pump and the Stautopf and the other mentionedIn modern systems, elements usually form one into the fuel tanktank installation unit to be inserted.
    [0003] Prinzipbedingtist bei rücklauffreiendruckgeregelten Kraftstoffsystemen vorgesehen, dass das beispielsweisein der Kraftstoffpumpe integrierte beziehungsweise dieser nachgeordnete,in der Kraftstoffleitung angeordnete Druckhalteventil schließt, sobaldes nicht mehr von Kraftstoff durchströmt wird, weil der Verbrennungsmotorkeinen Kraftstoff mehr abfordert. Nur so bleibt der Druck zwischenVentil und Verbrennungsmotor gleich bestehen. Damit besteht keinehydraulische Verbindung mehr zwischen Kraftstoffpumpe (vor dem Druckhalteventil)und dem in der Kraftstoffleitung angeordneten Drucksensor (nachdem Druckhalteventil). Dieser Zustand tritt insbesondere bei Schubabschaltungauf. Bei Systemen mit tankinternen Saugstrahlpumpen, die zur Befüllung desStautopfes dienen, besteht somit die Gefahr, dass bei Unterschreitungdes zum sicheren Betriebs der Saugstrahlpumpen notwendigen Kraftstoffdrucksder Stautopf beziehungsweise die Hauptkammer aktiv leergefördert wird.Aufgrund des wegen nicht ausreichendem Druck intermittierenden oder aussetzendenBetriebs der Saugstrahlpumpe sinkt nämlich im Stautopf der Kraftstoffstand,so dass beim Wiedereinsetzen des Motors oder bei ange schlossenenweiteren kraftstoffbetriebenen Verbrauchern, beispielsweise einerStandheizung, eine Kraftstoffmenge abgefordert wird, die im Stautopfnicht mehr zur Verfügungsteht. Obwohl im Kraftstoffbehälter (Tank)ausreichend Kraftstoff vorhanden ist, kann dies zu einer unzureichendenVersorgung des Verbrennungsmotors mit Kraftstoff führen. Dieskann zur Erkennung von Verbrennungsaussetzern durch das Motorsteuergerät und zumEintrag abgasrelevanter Fehler führen.Due to the principleis at non-returnpressure-controlled fuel systems provided that, for exampleintegrated in the fuel pump or this downstream,arranged in the fuel line pressure-retaining valve closes as soon asit is no longer traversed by fuel because of the internal combustion engineno longer demands fuel. This is the only way the pressure stays betweenValve and combustion engine equal. There is nohydraulic connection more between fuel pump (before the pressure holding valve)and arranged in the fuel line pressure sensor (afterthe pressure holding valve). This condition occurs especially with overrun fuel cutoffon. In systems with internal tank suction jet pumps, which are used to fill theServe jam pot, there is a risk that falls belowthe necessary for the safe operation of the suction jet fuel pressurethe jam pot or the main chamber is actively conveyed empty.Due to the intermittent or intermittent due to insufficient pressureOperation of the suction jet pump namely sinks in the stowage pot of the fuel level,so when re-installing the engine or when connectedother fuel-powered consumers, such as oneAuxiliary heating, a quantity of fuel is demanded, which in the Stautopfno longer availablestands. Although in the fuel tank (tank)If there is enough fuel, this can be insufficientSupply the internal combustion engine with fuel. Thiscan be used to detect misfires by the engine control unit and theEntry of emissions-related errors.
    [0004] ImStand der Technik ist bekannt, zur Vermeidung dieses Problems derKraftstoffpumpe eine konstante Leistung auch im Schubabschaltebetrieb zuzuführen, alsodann, wenn der Verbrennungsmotor keinen Kraftstoff abfordert. Dieso applizierte Leistung muss so gewählt werden, dass die Kraftstoffpumpeden zum sicheren Betrieb der Saugstrahlpumpe erforderlichen Mindestdruckbereitstellt. Dies muss auch fürKraftstoffpumpen gelten, die im unteren Toleranzbereich der regelmäßig auftretendenfertigungsbedingten Streuung liegen. Damit ergibt sich aber für im mittlerenund oberen Toleranzband dieser Streuung liegenden Kraftstoffpumpenein deutlich höhererKraftstoffdruck, als er fürden sicheren Betrieb der Saugstrahlpumpe erforderlich wäre. Hieraus folgtnicht nur ein erhöhterEnergiebedarf, sondern insbesondere eine größere Bauteilbelastung für Kraftstoffleitungen,Leitungsverbinder und insbesondere die Kraftstoffpumpe selbst miteinem deutlich negativen Einfluss auf die Bauteillebensdauer. Aufgabeder Erfindung ist daher, einen sicheren und wirtschaftlichen Betriebdes Kraftstoffsystems auch im Schubabschaltebetrieb beziehungsweisebei Minimallast sicherzustellen, ohne einen starren, dem unterenToleranzbereich von Kraftstoffpumpen Rechnung tragenden elektrischenLeistungswert zu applizieren, der sowohl den Energiebedarf der Kraftstoffpumpeals auch die Bauteilebelastung innerhalb des Kraftstoffsystems unddamit Verschleiß undFehleranfälligkeitunnötigerhöht.in theThe prior art is known to avoid this problem ofFuel pump to supply a constant power in the fuel cut-off operation, iewhen the internal combustion engine does not demand fuel. Theso applied power must be chosen so that the fuel pumpthe minimum pressure required for safe operation of the suction jet pumpprovides. This must be synonymous forFuel pumps that are in the lower tolerance range of regularly occurringproduction-related dispersion lie. But this results in the middleand upper tolerance band of this scattering lying fuel pumpsa much higher oneFuel pressure when he forthe safe operation of the suction jet pump would be required. It followsnot just an elevated oneEnergy demand, but in particular a larger component load on fuel lines,Line connector and in particular the fuel pump itself witha significant negative impact on the component life. taskThe invention is therefore a safe and economical operationof the fuel system also in the fuel cutoff mode respectivelyat minimum load, without a rigid, the lower oneTolerance range of fuel pumps bill electricalTo apply power value, both the energy needs of the fuel pumpas well as the component load within the fuel system andwith it wear and tearerror rateunnecessaryelevated.
    [0005] Hierzuwird ein selbstlernendes System vorgeschlagen, das die zum sicherenund wirtschaftlichen Betrieb des Kraftstoffsystems erforderliche elektrischeMinimalleistung der Kraftstoffpumpe selbsttätig ermittelt und auf den künftigenBetrieb der Kraftstoffpumpe selbsttätig anwendet. Hierzu ist vorgesehen,dass der Energiebedarf der Kraftstoffpumpe in einem Niedriglastbereichdes Verbrennungsmotors ermittelt wird, der so ermittelte Niedriglastenergiebedarfum einen Betrag zur Bildung eines Grundenergiebedarfs reduziertwird, dieser Grundenergiebedarf gespeichert wird, und fortan dieKraftstoffpumpe mit dem gespeicherten Grundenergiebedarf im Abschaltebetriebdes Verbrennungsmotors betrieben wird, ihr also nur genau so vielelektrische Leistung zugeführtwird, wie sie zur Aufrechterhaltung eines sicheren Systemminimaldrucksnach dem ermittelten Wert benötigt.For thisa self-learning system is proposed, which is to secureand economical operation of the fuel system required electricalMinimum power of the fuel pump is determined automatically and on the futureOperation of the fuel pump applies automatically. For this purpose, it is providedthat the energy needs of the fuel pump in a low load rangeof the internal combustion engine is determined, the thus determined low energy consumptionreduced by an amount to form a basic energy requirementis stored, this basic energy needs, and henceforthFuel pump with the stored basic energy requirement in the shutdown modethe internal combustion engine is operated, so you just so muchelectrical power suppliedwill be how to maintain a safe system minimum pressureneeded after the determined value.
    [0006] DerAbschaltebetrieb des Verbrennungsmotors kann dabei ein Schubabschaltebetriebund/oder ein Nichtbetrieb des Verbrennungsmotors sein, also einZustand vollständigerAbschaltung. Hierbei kann sichergestellt werden, dass Zusatzeinrichtungenwie beispielsweise eine Standheizung, die über keine eigene Fördereinheitverfügen,sicher und ohne Risiko fürden ordnungsgemäßen Betriebdes Kraftstoffsystems des Verbrennungsmotors betrieben werden können. Vorteilhaftkann der Energiebedarf der Kraftstoffpumpe dadurch ermittelt werden,dass als Niedriglastbereich ein Leerlaufbetrieb angenommen wird, alsoein Betrieb, in dem der Verbrennungsmotor zwar noch eine Kraftstoffabnahmemengeaufweist, jedoch nur eine solche, die den Verbrennungsvorgang als solchenund damit den Rundlauf des Motors aufrecht erhält. Nennenswerte Leistung entwickeltder Verbrennungsmotor hierbei nicht.Of theShutdown operation of the internal combustion engine can be a Schubabschaltebetrieband / or a non-operation of the internal combustion engine, so aCondition more completeShutdown. This can ensure that additional equipmentsuch as a heater, which does not have its own conveyor unitfeature,safe and without risk forproper operationthe fuel system of the internal combustion engine can be operated. Advantageousthe energy requirement of the fuel pump can be determined bythat as a low load range, an idle mode is assumed, iean operation in which the internal combustion engine still has a fuel purchase quantityhas, but only one, the combustion process as suchand thus maintains the concentricity of the engine. Significant performance developedthe internal combustion engine is not.
    [0007] Ineiner bevorzugten Ausführungsformdes Verfahrens ist vorgesehen, den Energiebedarf der Kraftstoffpumpein einem Niedriglastbereich intervallisch zu ermitteln, beispielsweisein periodischen, also im wesentlichen regelmäßigen Abständen, wiederum den so ermitteltenneuen Niedriglastenergiebedarf um einen Betrag zur Bildung einesneuen Grundenergiebedarfs zu reduzieren, den seither gespeichertenGrundenergiebedarf mit dem soeben neu ermittelten Grundenergiebedarfzu vergleichen und einen Differenzwert zu bilden. Dieser Differenzwertkann positiv oder negativ ausfallen, je nachdem, ob sich der Energiebedarfder Kraftstoffpumpe im Niedriglastbereich gegenüber dem vorherigen Messwerterhöhtoder reduziert hat. Der Differenzwert kann zur Signalisierung einesDiagnose- und/oder Hinweiswertes verwendet werden, der es erlaubt,auf Abweichungen innerhalb des Kraftstoffsystems aufmerksam zu machen.Damit ist es möglich,beispielsweise Leckagen oder Verschmutzungen frühzeitig zu erkennen. Hierdurchwerden Folgeschäden,die größere Reparaturennach sich ziehen, beziehungsweise Ausfallerscheinungen während desBetriebes vermieden.Ina preferred embodimentthe method is provided, the energy demand of the fuel pumpto determine intervallically in a low load range, for examplein periodic, ie substantially regular intervals, again the so determinednew low-load energy needs by an amount to form anew basic energy needs to reduce the stored since thenBasic energy demand with the newly calculated basic energy requirementto compare and form a difference value. This difference valuecan be positive or negative, depending on whether the energy demandthe fuel pump in the low load range compared to the previous measurementelevatedor has reduced. The difference value can be used to signal aDiagnostic and / or indicative value that allowsto draw attention to deviations within the fuel system.This makes it possibleFor example, to detect leaks or contamination early. herebybecome consequential damages,the larger repairsentail, or failure during theOperation avoided.
    [0008] Ineiner weiteren Ausführungsformdes Verfahrens ersetzt der neu ermittelte Grundenergiebedarf denbislang gespeicherten Grundenergiebedarf, so dass jeweils der aktuellgemessene Grundenergiebedarf zur Anwendung gelangt.Ina further embodimentIn the process, the newly determined basic energy requirement replaces thepreviously stored basic energy needs, so that each of the currentmeasured basic energy needs are used.
    [0009] Ineiner besonders bevorzugten Ausführungsformdes Verfahrens ist vorgesehen, die intervallische Messung über längere Zeiträume periodischzu wiederholen, woraus eine Reihe von Grundenergiebedarfswertengebildet werden, aus denen jeweils die Differenzwerte gebildet werden,die zur Ermittlung eines Korrekturwertes führen. Hier ist durch statistischeGesetzmäßigkeitensichergestellt, dass überlängereBeobachtungs zeiträumeund Grundenergiebedarfsermittlungen in unterschiedlichen Rahmenbedingungen,insbesondere auch innerhalb des an sich gleichartigen Betriebszustandes, zufällige Fehlertoleranzenweitestgehend ausgeschlossen werden können. Der so ermittelte Korrekturwertbeschreibt demnach genauer die tatsächlich erfolgte Abweichunggegenüberdem vorherigen Grundenergiebedarfswert, und erlaubt so genauere Aussagen über dieim System aufgetretenen Veränderungen.Der auf diese Weise ermittelte genauere Korrekturwert wird auf dengespeicherten Grundenergiebedarf angewandt; so dass sich ein korrigierter Grundenergiebedarfergibt, der den vormals gespeicherten Grundenergiebedarf ersetztund an dessen Stelle eingespeichert und zur Energieversorgungs-Steuerungder Kraftstoffpumpe angewandt wird.Ina particularly preferred embodimentof the method is provided, the interval measurement over longer periods periodicallyto repeat, resulting in a number of basic energy demand valuesare formed, from each of which the difference values are formed,which lead to the determination of a correction value. Here is through statisticallawsensured that overlongerObservation periodsand basic energy needs assessments in different framework conditions,especially within the same operating condition, random error tolerancescan be excluded as far as possible. The correction value thus determinedtherefore describes more accurately the actual deviationacross fromthe previous basic energy demand, thus allowing more accurate statements about theChanges occurred in the system.The more accurate correction value thus obtained is applied to thestored basic energy needs applied; so that is a corrected basic energy needsresults, which replaces the previously stored basic energy needsand stored in its place and for power supply controlthe fuel pump is applied.
    [0010] EinKraftstoffsystem, das eines oder mehrere dieser Verfahren auf einedarin abgeordnete Kraftstoffpumpe anwendet, kann außerordentlichmaterialschonend und zuverlässigbetrieben werden. Insbesondere ist sichergestellt, dass unzutreffendeabgasrelevante Fehler aufgrund von versehentlicher Kraftstoffunterbrechungdurch Leerförderndes Stautopfes sowie vorzeitige Bauteilealterung beziehungsweiseBauteilausfälledurch unnötighohen Kraftstoffdruck vermieden werden können.OneFuel system, one or more of these procedures on oneApplies in the seconded fuel pump can be extraordinarygentle on materials and reliableoperate. In particular, it is ensured that inaccurateemissions-related errors due to accidental fuel cutby empty conveyingthe jam pot as well as premature component aging respectivelycomponent failuresthrough unnecessaryhigh fuel pressure can be avoided.
    [0011] Weiterevorteilhafte Ausführungsformenergeben sich aus Kombinationen der in den Unteransprüchen genanntenMerkmale.Furtheradvantageous embodimentsresulting from combinations of mentioned in the dependent claimsCharacteristics.
    [0012] DieErfindung wird nachfolgend anhand der zugehörigen Zeichnungen in einemAusführungsbeispielnäher erläutert.TheInvention is described below with reference to the accompanying drawings in aembodimentexplained in more detail.
    [0013] Eszeigt:Itshows:
    [0014] 1:eine schematische Darstellung eines Kraftstoffsystems für ein Kraftfahrzeugmit Verbrennungsmotor und einem weiteren Verbraucher; 1 a schematic representation of a fuel system for a motor vehicle with an internal combustion engine and another consumer;
    [0015] 2:ein Flussdiagramm zur Verdeutlichung des Verfahrensablaufs; 2 a flow chart to illustrate the process flow;
    [0016] 3:ein Flussdiagramm einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrensablaufs. 3 a flowchart of a preferred embodiment of the process flow.
    [0017] 1 zeigtin schematischer Darstellung ein Kraftstoffsystem 1 für ein nichtnäher dargestelltes Kraftfahrzeug,mit einem Kraftstofftank 2, in dem ein Stautopf 3 angeordnetist. Innerhalb des Stautopfes ist die elektrische Kraftstoffpumpe 4 angeordnet.Der Kraftstoffpumpe 4 ist eine bzw. sind mehrere Saugstrahlpumpen 5 zugeordnet. Über eine Schlauch-/Rohrleitung 6 istder Kraftstoffpumpe 4 sowohl ein Verbrennungsmotor 7 mitGemischaufbereitungs- und Einspritzeinrichtung 8 über einintegriertes Druckhalteventil 17 und einen Drucksensor 9 sowieohne Drucksensor ein weiterer Kraftstoffverbraucher 10,beispielsweise eine Standheizung 11, nachgeordnet. DerDrucksensor 9 ist mittels einer elektrischen Leitung 12 mitdem Motorsteuergerät 13 verbunden.Das Motorsteuergerät 13 istmittels einer weiteren elektrischen Leitung 15 mit derLeistungselektronik 14 verbunden. Die Leistungselektronik 14 ihrerseitsist mittels eines Kabels 16 mit der Kraftstoffpumpe 4 verbunden. 1 shows a schematic representation of a fuel system 1 for a motor vehicle not shown in detail, with a fuel tank 2 in which a jam pot 3 is arranged. Inside the jam pot is the electric fuel pump 4 arranged. The fuel pump 4 is one or more suction jet pumps 5 assigned. Via a hose / pipeline 6 is the fuel pump 4 both an internal combustion engine 7 with mixture preparation and injection device 8th about an integrated tes pressure relief valve 17 and a pressure sensor 9 and without pressure sensor another fuel consumer 10 , for example, a heater 11 , subordinate. The pressure sensor 9 is by means of an electrical line 12 with the engine control unit 13 connected. The engine control unit 13 is by means of another electrical line 15 with the power electronics 14 connected. The power electronics 14 in turn is by means of a cable 16 with the fuel pump 4 connected.
    [0018] Während desNormalbetriebs des Verbrennungsmotors 7, unter dem hierein Betrieb unter wenn auch geringer Last und somit Leistungsentwicklungdes Verbrennungsmotors 7 verstanden werden soll, fördert dieKraftstoffpumpe 4 aus dem Stautopf 3 Kraftstoffund befördertdiesen mit dem zum Betrieb erforderlichen Kraftstoffdruck durchdie Schlauch-/Rohrleitung 6 zur Gemischaufbereitungs-/Einspritzeinrichtung 8, über dieder Kraftstoff dem Verbrennungsmotor 7 zugeführt wird.Der Stautopf 3 wird währenddieses Normalbetriebes überdie Saugstrahlpumpe 5 aus dem Kraftstoffbehälter 2 befüllt. DieSaugstrahlpumpe 5 wird überden von der Kraftstoffpumpe 4 erzeugten Systemdruck betrieben. Dererforderliche Systemdruck wird währenddes Normalbetriebes von dem Drucksensor 9 überwacht. DessenMesswerte werden überdie elektrische Leitung 12 vom Motorsteuergerät 13 abgefragt.Eventuelle Korrekturen am Systemdruck (und damit auch an der Kraftstofffördermenge)teilt das Motorsteuergerät 13 über dieelektrische Verbindung 15 der Leistungselektronik 14 mit,die die Kraftstoffpumpe 4 über das Kabel 16 mitgenau der elektrischen Energiemenge versorgt, die zur Aufrechterhaltungder vom Motorsteuergerät 13 für den jeweiligenBetriebszustand im Normalbetrieb vorgegebenen Kraftstofffördermenge undzur Bereitstellung und Aufrechterhaltung des vom Motorsteuergerät 13 vorgegebenenBetriebsdruckes erforderlich ist.During normal operation of the internal combustion engine 7 , under the here an operation under albeit low load and thus performance development of the internal combustion engine 7 to be understood promotes the fuel pump 4 from the jam pot 3 Fuel and conveys this with the fuel pressure required for operation through the hose / pipe 6 to the mixture preparation / injection device 8th about which the fuel is the internal combustion engine 7 is supplied. The jam pot 3 is during this normal operation on the suction jet pump 5 from the fuel tank 2 filled. The suction jet pump 5 is over that of the fuel pump 4 operated system pressure operated. The required system pressure is during normal operation of the pressure sensor 9 supervised. Its measured values are via the electrical line 12 from the engine control unit 13 queried. Any corrections to the system pressure (and thus also to the fuel delivery rate) are communicated by the engine control unit 13 over the electrical connection 15 the power electronics 14 with that the fuel pump 4 over the cable 16 supplied with exactly the amount of electrical energy required to maintain the engine control unit 13 for the respective operating state in normal operation predetermined fuel delivery and to provide and maintain the engine control unit 13 given operating pressure is required.
    [0019] Diesgilt auch, wenn vom Motorsteuergerät 13 lediglich soviel Kraftstoff abgefordert wird, wie er zur Aufrechterhaltung desBetriebs des Verbrennungsmotors ohne nennenswerte Leistungsentwicklungerforderlich ist, beispielsweise im Leerlaufbetrieb. Ein solcherBetriebszustand wird nachfolgend als Niedriglastbereich bezeichnet.This also applies if from the engine control unit 13 only as much fuel is required as it is required to maintain the operation of the internal combustion engine without appreciable performance, for example, in idle mode. Such an operating state is referred to below as a low load range.
    [0020] Wennder Verbrennungsmotor 7 keinen Kraftstoff mehr abfordert,weil beispielsweise das Motorsteuergerät 13 die Bedingungeneines Schubabschaltebetriebs erkannt und entsprechend eingeregelthat, oder beim Heißabstellendes Fahrzeugs, schließtdas Druckhalteventil 17, um den Kraftstoffdruck vor derGemischaufbereitungs-/Einspritzeinrichtung 8 desVerbrennungsmotors 7 aufrecht zu erhalten. Damit bestehtkeine hydraulische Verbindung mehr zwischen dem Drucksensor 9 undder Kraftstoffpumpe 4. Dieser Betrieb wird hier als Abschaltebetriebbezeichnet.When the internal combustion engine 7 no longer demands fuel because, for example, the engine control unit 13 has detected the conditions of a fuel cut-off operation and adjusted accordingly, or when hot off the vehicle, closes the pressure-holding valve 17 to the fuel pressure before the mixture preparation / injection device 8th of the internal combustion engine 7 to maintain. Thus, there is no hydraulic connection between the pressure sensor 9 and the fuel pump 4 , This operation is referred to herein as shutdown mode.
    [0021] 2 zeigtdas erfindungsgemäße Verfahrenzur Betriebsführungder Kraftstoffpumpe 4. Zunächst wird festgestellt, obsich das Kraftstoffsystem in einem Niedriglastbereich bl befindet.Ist dies nicht der Fall, wird – gegebenenfalls über einezeitliche Verzögerungt – anden Start zurückverzweigt.Liegt ein Niedriglastbereich bl vor, wirdder Niedriglastenergiebedarf w der Kraftstoffpumpe 4 ermittelt.Dies ist die Energiemenge, die zur Versorgung der Kraftstoffpumpe 4 erforderlichist, um den fürden sicheren Betrieb des Kraftstoffsystems einschließlich Saugstrahlpumpe 5 erforderlichenKraftstoffdruck sicherzustellen. Zur Berücksichtigung der nur sehr geringenoder auch gar nicht vorhandenen Kraftstoffabnahmemenge des Verbrennungsmotors7 im Abschaltebetrieb bo wird der so ermittelteNiedriglastenergiebedarf w um einen Reduktionsbetrag c vermindert.Der Reduktionsbetrag c kann eine vorgewählte Konstante oder ein anderer,geeigneter Wert sein. Insbesondere kann der Reduktionsfaktor c seinerseitsrechnerisch und/oder empirisch ermittelt worden sein. Daraus ergibtsich der Grundenergiebedarf k der Kraftstoffpumpe 4 alsk = w-c. Dieser Grundenergiebedarf k wird gespeichert und im Abschaltebetriebbo der Kraftstoffpumpe 4 zugeführt. Hiermitist der sichere Betrieb der Saugstrahlpumpe 5 sichergestelltund ein Leerförderndes Stautopfes 3 vermieden, ohne der Kraftstoffpumpe 4 eineunnötighohe Leistung zuzuführen. 2 shows the inventive method for operating the fuel pump 4 , First, it is determined whether the fuel system is in a low load range b l . If this is not the case, the program branches back to the start, possibly over a time delay t. If there is a low load range b l , the low load energy demand w of the fuel pump becomes 4 determined. This is the amount of energy needed to power the fuel pump 4 necessary for the safe operation of the fuel system including ejector 5 to ensure the required fuel pressure. In order to take account of the fuel consumption quantity of the internal combustion engine 7 in shutdown mode b o , which is only very slight or even absent, the so-called low energy requirement w is reduced by a reduction amount c. The reduction amount c may be a preselected constant or another suitable value. In particular, the reduction factor c in turn may have been determined by calculation and / or empirically. This results in the basic energy requirement k of the fuel pump 4 as k = wc. This basic energy requirement k is stored and in the switch-off operation b o of the fuel pump 4 fed. This is the safe operation of the suction jet pump 5 ensured and a Leerfördern the jam pot 3 avoided without the fuel pump 4 to supply an unnecessarily high power.
    [0022] 3 zeigteine bevorzugte Ausführungsformdes erfindungsgemäßen Verfahrens.Hier ist zusätzlichein weiterer Messvorgang M vorgesehen. Dabei wird zunächst ermittelt,ob bereits ein Grundenergiebedarf k eingespeichert ist. Ist diesnicht der Fall, kommt zunächstdas in 2 dargestellte Verfahren zur Ermittlung eines(ersten) Grundenergiebedarfes k zur Anwendung. Liegt bereits ein(erster) Grundenergiebedarfswert k vor, wird erneut eine Messungals Korrekturmessung Mk in einem Niedriglastbereichbl des Verbrennungsmotors 7 vorgenommen,wobei der hier ermittelte Niedriglastenergiebedarf w' ebenfalls um denReduktionsbetrag c verringert und somit der neu ermittelte Grundenergiebedarfk' = w'-c erhalten wird.Ergibt der nachfolgende Vergleich der Werte k und k' keine Abweichung,so wird die neue Messung verworfen und der Betrieb mit dem Grundenergiebedarfk fortgesetzt. Ergibt der Vergleich eine Abweichung (k ≠ k'), so wird der bislanggespeicherte Grundenergiebedarf k durch den neuen Grundenergiebedarfk' ersetzt (k' → k), wobei nun letzterer eingespeichertund zum Betrieb der Kraftstoffpumpe 4 verwendet wird. Gleichzeitigkann ein Hinweis-/Diagnosesignal HD ausgegeben werden, um auf denverändertenGrundenergiebedarf k aufmerksam zu machen. Ein veränderterGrundenergiebedarf k weist nämlichauf Veränderungeninnerhalb des Kraftstoffsystems 1 hin, beispielsweise durchLeckagen, Verschleiß oderVerunreinigung. Das Hinweis-/Diagnosesignal kann dabei wahlfrei entwedernur im Motorsteuergerätzu ei nem Eintrag führen,oder auch beziehungsweise stattdessen dem Fahrer signalisiert werden. 3 shows a preferred embodiment of the method according to the invention. Here, an additional measurement process M is provided in addition. It is first determined whether already a basic energy demand k is stored. If this is not the case, first comes in 2 illustrated method for determining a (first) basic energy demand k for use. If a (first) basic energy demand value k already exists, a measurement is again taken as a correction measurement M k in a low-load range b 1 of the internal combustion engine 7 made, wherein the determined here low-load energy demand w 'also reduced by the reduction amount c and thus the newly determined basic energy demand k' = w'-c is obtained. If the subsequent comparison of the values k and k 'shows no deviation, then the new measurement is discarded and the operation continues with the basic energy requirement k. If the comparison yields a deviation (k ≠ k '), the previously stored basic energy requirement k is replaced by the new basic energy requirement k' (k '→ k), the latter now being stored and used to operate the fuel pump 4 is used. At the same time, an indication / diagnostic signal HD can be output in order to draw attention to the changed basic energy requirement k. A modified basic energy requirement k points to changes within the fuel system 1 for example due to leaks, wear or contamination. The hint / diagnostic signal can optionally either only lead to egg nem entry in the engine control unit, or even instead be signaled to the driver.
    [0023] Anstelleder (einfachen) Korrekturmessung Mk kannvorgesehen werden, die Korrekturmessungen bei Vorhandensein einesersten Grundenergiebedarfswertes k periodisch vorzunehmen. Dabeiist aufgrund statistischer Gesetzmäßigkeiten (Mittelwertbildungaus verschiedenen Messwerten, Gesetz der großen Zahl) sichergestellt, dasssich zufällige Schwankungeninnerhalb des relevanten Niedriglastbereiches bl nichtnegativ auf die Korrektur des ersten Grundenergiebedarfs k auswirken.Hierzu werden unter Anwendung einer Messperiode p die Niedriglastenergiebedarfswertew1 bis wn gemessen.Auf diese Werte w1..wn wirdjeweils der Reduktionsbetrag c angewandt, so dass die Grundenergiebedarfswerte k'1..k'n erhaltenwerden. Weichen diese von dem vorhandenen Grundenergiebedarf k ab,werden aus ihnen die Differenzwerte d1..dn gebildet, beispielsweise unter Anwendungder Rechenvorschrift d1..dn = k'1..k'n-k. Aus den so erhaltenen diskreten Differenzwertend1..dn wird einMittelwert gebildet, etwa unter Anwendung der Rechenvorschrift z= (Summe der Werte d1..dn)/n.Dieser Mittelwert ist der Korrekturwert z. Durch Anwendung des Korrekturwertesz auf den bisherigen Grundenergiebedarf k erhält man den neuen korrigiertenGrundenergiebedarf kz (kz =k-z). Dieser ersetzt den seitherigen Grundenergiebedarf k, wirdalso an dessen Stelle eingespeichert und auf den Betrieb der Kraftstoffpumpe 4 angewandt.Durch intervallische Wiederholung dieser gesamten statistischenMessprozedur wird ein genau auf den jeweiligen Zustand des Kraftstoffsystemsangepasster Grundenergiebedarf k sichergestellt. Hierbei werden allesystembedingten Faktoren wie Verschleiß, Verunreinigung etc. berücksichtigt,währendzufällige Einflüsse weitestgehendunberücksichtigtbleiben. Dieses Verfahren erlaubt daher eine akkurate und sichereBetriebsführungder Kraftstoffpumpe 4 sowie zuverlässige Hinweis-/DiagnosesignaleHD.Instead of the (simple) correction measurement M k can be provided to make the correction measurements in the presence of a first basic energy demand value k periodically. In this case, it is ensured on the basis of statistical laws (averaging of different measured values, law of the large number) that random fluctuations within the relevant low-load range b 1 do not adversely affect the correction of the first basic energy requirement k. For this purpose, the low-load energy demand values w 1 to w n are measured using a measurement period p. The reduction amount c is applied to these values w 1 ..w n , so that the basic energy demand values k ' 1 ..k' n are obtained. If these differ from the existing basic energy requirement k, the difference values d 1 .. d n are formed from them, for example using the calculation rule d1..dn = k ' 1 .. k' n -k. D from the resulting discrete difference values a mean value is 1 ..d n formed, for example under application of the computation rule z = (sum of the values d 1 ..d n) / n. This mean value is the correction value z. By applying the correction value z to the previous basic energy requirement k, the new corrected basic energy requirement k z (k z = kz) is obtained. This replaces the previous basic energy requirement k, so it is stored in its place and on the operation of the fuel pump 4 applied. Intervallic repetition of this entire statistical measurement procedure ensures a basic energy requirement k which is precisely matched to the respective state of the fuel system. All system-related factors such as wear, contamination, etc. are taken into account, while random influences are largely ignored. This method therefore allows an accurate and safe operation of the fuel pump 4 as well as reliable information / diagnostic signals HD.
    11 KraftstoffsystemFuel system 22 KraftstofftankFuel tank 33 Stautopfsurge vessel 44 KraftstoffpumpeFuel pump 55 Saugstrahlpumpeeductor 66 Schlauch-/RohrleitungTube / Pipe 77 Verbrennungsmotorinternal combustion engine 88th Gemischaufbereitungs-/EinspritzeinrichtungMixture preparation / injection device 99 Drucksensor pressure sensor 1010 weitererKraftstoffverbraucherAnotherFuel consumers 1111 Standheizungheater 1212 elektrischeLeitungelectricalmanagement 1313 MotorsteuergerätEngine control unit 1414 Leistungselektronikpower electronics 1515 weitereelektrische LeitungFurtherelectrical line 1616 Kabelelectric wire 1717 DruckhalteventilPressure holding valve bl b lNiedriglastbereichLow-load range bo b oAbschaltebetriebAbschaltebetrieb ww NiedriglastenergiebedarfLow-load energy demand cc Reduktionsbetragreduction amount kk GrundenergiebedarfBasic energy needs w'w ' neuerNiedriglastenergiebedarfnewLow-load energy demand k'k ' neuerGrundenergiebedarfnewBasic energy needs dd Differenzwertk-k'difference valuek-k ' zz Korrekturwertcorrection value kz k zkorrigierterGrundenergiebedarfcorrectedBasic energy needs tt Verzögerungdelay MM Messvorgangmeasuring process Mk M kKorrekturmessungcorrection measurement MkΣMkΣ StatistischeKorrekturmessungstatisticalcorrection measurement HDHD Hinweis-/DiagnosesignalIndicator / diagnostic signal pp Messperiodemeasurement period
    权利要求:
    Claims (8)
    [1]
    Verfahren zur Betriebsführung einer vorzugsweise für ein Kraftfahrzeugvorgesehenen Kraftstoffpumpe fürdie Versorgung eines Verbrennungsmotors oder eines Verbrennungsmotorsmit mindestens einer weiteren kraftstoffbenutzenden Einrichtung, umfassenddie Schritte – Ermittlungdes Energiebedarfs der Kraftstoffpumpe (4) in einem Niedriglastbereich(bl) des Verbrennungsmotors (7), – Reduktiondes so ermittelten Niedriglastenergiebedarfs (w) um einen Betrag(c) zur Bildung eines Grundenergiebedarfs (k), – Speicherungdes Grundenergiebedarfs (k), – Betreiben der Kraftstoffpumpe(4) mit dem Grundenergiebedarf (k) im Abschaltebetrieb(bo) des Verbrennungsmotors (7).Method for operating a fuel pump, preferably provided for a motor vehicle, for supplying an internal combustion engine or an internal combustion engine with at least one further fuel-using device, comprising the steps of - determining the energy requirement of the fuel pump ( 4 ) in a low load range (b l ) of the internal combustion engine ( 7 ), - reduction of the low-load energy requirement (w) thus determined by an amount (c) to form a basic energy requirement (k), - storage of the basic energy requirement (k), - operation of the fuel pump ( 4 ) with the basic energy requirement (k) in the shutdown mode (b o ) of the internal combustion engine ( 7 ).
    [2]
    Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Abschaltebetrieb (bo) ein Schubabschaltebetriebund/oder ein Nichtbetrieb des Verbrennungsmotors (7) ist.A method according to claim 1, characterized in that the switch-off operation (b o ) a fuel cut-off operation and / or a non-operation of the internal combustion engine ( 7 ).
    [3]
    Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurchgekennzeichnet, dass der Niedriglastbereich (bl)ein Leerlaufbetrieb des Verbrennungsmotors (7) ist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the low-load range (b l ) an idling operation of the internal combustion engine ( 7 ).
    [4]
    Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnetdurch die weiteren Schritte – intervallische Messung desEnergiebedarfs der Kraftstoffpumpe (4) in einem Niedriglastbereich(bl) des Verbrennungsmotors (7), – Reduktiondes ermittelten neuen Niedriglastenergiebedarfs (w') um einen Betrag(c) zur Bildung eines neuen Grundenergiebedarfs (k'), – Vergleichdes neuen Grundenergiebedarfs (k')mit dem gespeicherten Grundenergiebedarf (k), – Bildungeines Differenzwertes (d=k-k').Method according to one of the preceding claims, characterized by the further steps - intervallic measurement of the energy requirement of the fuel pump ( 4 ) in a low load range (b l ) of the internal combustion engine ( 7 ), - reduction of the determined new low energy consumption (w ') by an amount (c) to form a new basic energy demand (k'), - comparison of the new basic energy demand (k ') with the stored basic energy demand (k), - Forming a difference value (d = k-k ').
    [5]
    Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurchgekennzeichnet, dass der Differenzwert (d=k-k') zur Signalisierung eines Diagnose- und/oderHinweiswertes HD führt.Method according to one of the preceding claims, characterizedcharacterized in that the difference value (d = k-k ') for signaling a diagnostic and / orHint HD leads.
    [6]
    Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurchgekennzeichnet, dass der gespeicherte Grundenergiebedarf (k) durchden neuen Grundenergiebedarf (k')ersetzt und letzterer gespeichert wird.Method according to one of the preceding claims, characterizedcharacterized in that the stored basic energy requirement (k) bythe new basic energy requirement (k ')replaced and the latter is saved.
    [7]
    Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurchgekennzeichnet, dass die intervallische Messung über längere Zeiträume periodisch durchgeführt wird,hieraus die Grundenergiebedarfs-Werte (k'1 bis k'n)gebildet werden, aus den Grundenergiebedarfs-Werten (k'1 bisk'n)die Differenzwerte (d1 bis dn)gebildet werden, aus den Differenzwerten (d1 bisdn) ein Korrekturwert (z) gebildet wird,der Korrekturwert (z) auf den gespeicherten Grundenergiebedarf (k)zur Ermittlung eines korrigierten Grundenergiebedarfs (kz) angewandt wird, der korrigierte Grundenergiebedarf(kz) den alten Grundenergiebedarf (k) ersetztund ersterer gespeichert wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the interval measurement is carried out periodically over longer periods, from which the basic energy demand values (k ' 1 to k' n ) are formed, from the basic energy requirement values (k ' 1 to k'). n ) the difference values (d 1 to d n ) are formed, from the difference values (d 1 to d n ) a correction value (z) is formed, the correction value (z) to the stored basic energy requirement (k) for determining a corrected basic energy requirement ( k z ) is applied, the corrected basic energy requirement (k z ) replaces the old basic energy requirement (k) and the former is stored.
    [8]
    Kraftstoffsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einernach dem Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche betriebenenKraftstoffpumpe.Fuel system, in particular for a motor vehicle, with aoperated according to the method of one or more of the preceding claimsFuel pump.
    类似技术:
    公开号 | 公开日 | 专利标题
    DE10296833B4|2014-02-06|Method for controlling the operation of a fuel injection device and device for fuel injection
    DE102006008714B4|2014-09-18|Combustion control device for a gas turbine
    DE10329331B3|2005-05-25|Method for diagnosing a volume flow control valve in an internal combustion engine with high-pressure accumulator injection system
    DE69912928T2|2004-04-15|METHOD AND SYSTEM FOR FILLING COLD START FUEL TANKS
    DE102005032506B4|2009-05-14|Learned airflow change
    EP1744914B1|2011-05-25|Geschlossene niveauregelanlage für ein kraftfahrzeug
    DE102012202236A1|2013-08-08|SYSTEM AND METHOD FOR CARRYING OUT A FUEL STEAM DIAGNOSIS IN A VEHICLE
    EP1759117B1|2013-11-06|Verfahren und vorrichung zur überwachung eines mittels einer pumpe geförderten fluidtsromes
    EP2516192A1|2012-10-31|Verfahren und vorrichtung zur plausibilisierung eines von einer elektrischen maschine aufgebrachten antriebsmomentes in einem hybridantrieb eines kraftfahrzeuges
    DE112010004870T5|2012-11-29|Diagnostic device for internal combustion engine
    DE102011005283B4|2013-05-23|Method for detecting faulty components of an electronically controlled fuel injection system of an internal combustion engine
    DE102009002793B4|2011-07-07|Common rail fuel injection system and internal combustion engine, electronic device and method for controlling and / or regulating an internal combustion engine
    DE10316811A1|2004-11-04|Method for determining the injection period in an internal combustion engine with a map value and a correction value and method for determining the correction value
    DE102004016943B4|2006-06-29|Method for controlling a fuel supply device of an internal combustion engine
    DE102008042329B4|2014-05-28|Control device for a fuel injection system
    DE102004031380B4|2014-03-20|Method and system for smoothing the idling speed of a motor
    EP1516108A1|2005-03-23|Verfahren zur überwachung einer abgasanlage eines kraftfahrzeuges
    DE102009000060B4|2019-12-12|Irregularity diagnosis apparatus and abnormality diagnosis method for an internal combustion engine
    DE102004028515B3|2005-11-24|Method and device for monitoring a fuel supply device of an internal combustion engine
    DE10236165B4|2004-08-12|Method and device for balancing the capacitors of a capacitor bank
    EP1419949A1|2004-05-19|Kompressoranordnung mit einer Zusatzverdichtereinheit, insbesondere für Nutzfahrzeuge
    DE102010034435A1|2011-08-25|Oil replenishment and replenishment oil filters and methods of use
    EP1682763B1|2008-01-23|Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
    EP2828916B1|2016-02-10|Verfahren zum überprüfen der gas-dichtheit eines brennstoffzellensystems
    EP1815216A1|2007-08-08|Verfahren und einrichtung zur durchführung des verfahrens zum prüfen des messwerts eines oder mehrerer in einem kraftstofftank angeordneter füllstandsensoren
    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004008666B4|2009-02-19|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-09-22| OM8| Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law|
    2005-09-22| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2009-08-13| 8364| No opposition during term of opposition|
    2020-09-01| R119| Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE102004008666A|DE102004008666B4|2004-02-21|2004-02-21|Method of operating fuel pumps|DE102004008666A| DE102004008666B4|2004-02-21|2004-02-21|Method of operating fuel pumps|
    [返回顶部]